マツダ株式会社 シニアフェロー イノベーション
1979 年(昭和 54 年) 4 月 当社入社 2000 年(平成 12 年) 10 月 パワートレイン先行開発部長 2007 年(平成 19 年) 8 月 パワートレイン開発本部副本部長 2010 年(平成 22 年) 2 月 パワートレイン開発本部長 2011 年(平成 23 年) 4 月 執行役員 パワートレイン開発本部長、コスト革新担当補佐 2013 年(平成 25 年) 6 月 執行役員 技術研究所・パワートレイン開発担当、パワートレイン開発本部長 2014 年(平成 26 年) 2 月 執行役員 技術研究所・パワートレイン開発担当 2014 年(平成 26 年) 4 月 常務執行役員 技術研究所・パワートレイン開発・電気駆動システム開発担当 2015 年(平成 27 年) 4 月 常務執行役員 技術研究所・パワートレイン開発・統合制御システム開発担当 2017 年(平成 29 年) 4 月 常務執行役員・シニア技術開発フェロー 技術研究所・統合制御システム開発担当 2019 年(平成 31 年) 4 月 シニアイノベーションフェロー 2022 年(令和 4 年) 4 月 シニアフェロー イノベーション
※ プロフィールの引用元は「インダストリーフォーラム2023 冬(製造・エネルギー・物流 Day)」になります。
※ 同姓同名の登壇者も含まれておりますので詳細は以下の一覧をご確認ください。
モデルベース開発(MBD)から始める DX
会社が窮地に陥った時に本格的に取り組み始めたモデルベース開発は今ではほぼ定着して単なる開発効率化だけでなく技術力の向上、部門間の連携強化、開発費削減など様々な効能を見せている。大変革の時代と言われているいま生き乗るためにはMBDの効能を原資にリスキリングなどを実行し、さらには商品や仕事に対するパラダイムシフトを起こす必要がある。
モデルベース開発(MBD)から始めるDX
環境対応で電気自動車へのシフトがはじまりIT業界からの新規参入者が増えています。ITを駆使して価値を提供するというビジネスを展開すると思われ、旧来のモデルチェンジでハードの変更を定期的に繰り返すというビジネスでは太刀打ちできなくなります。競争軸の変化に対応するための一考察をご紹介します。